丰富的大自然与全新的生活方式相融合

中央線の前身、甲武鉄道の誕生と発展

“大正时代穿梭于日野铁桥的蒸汽火车(中央本线)”/提供:(公财)多摩信地区文化财团

中央线前身,甲武铁路的诞生与发展
1889年(明治22年)4月,连接新宿和立川之间的多摩地区第一条铁路开通了。连接甲府的“甲斐国”(现在的山梨县)和羽村的武藏国(现在的东京都)的路线,是现在JR中央线前身的私有铁路。在1889年(明治22年)8月延伸至八王子,东京都中心方向则于1904年(明治37年)开通至御茶之水间。并且于1906年(明治39年)依据铁道国有法变成了国有铁路,成为中央线的一部分。随后在铁路沿线渐渐增加了住宅和学校,在工作日是连接东京都中心和多摩地区上班和上学的主动脉,节假日则变成前往奥多摩和高尾山的度假电车,是不可或缺的重要交通工具。 二战后东京的人口急剧增加。随着经济的复苏,1956年(昭和31年)人口迅速增长至约811万人,1960年(昭和35年)再一口气增长到约941万人,住房问题日趋严重。为了防止无序开发而制定的计划便是,整合八王子市、町田市、多摩市和稻城市这四个市为复合型城市“多摩新城”。该计划于1965年决定(昭和40年)敲定,于1971年(昭和46年)开始入住。1974~1975年(昭和49~50年)期间由于京王线和小田急线的开通,交通更加便利,2000年(平成12年)连接多摩地区南北的多摩单轨电车也通车了。齐集住宅、学校、医院和购物设施,发展成了一个多功能综合城市,还有保留了多摩丘陵大自然的公园,以及全长41公里的步道,可以在假日里尽情接触丰富的自然环境。
東京都民のオアシス、自然豊かな高尾山

提供:Hiro1775/从高尾山眺望/盖帝图像有限公司

东京都民的绿洲,充满自然风光的高尾山
东京有好几座自古以来集聚信仰的山。其中之一便是相传创建于奈良时代的药王院所在的高尾山。海拔599米,比东京晴空塔低,从新宿乘坐电车约1小时即可到达。除了可以观赏季节不同植物外,据说还栖息着约100种野生鸟类、20种动物和约5,000种昆虫,是一座大自然的宝库。天气晴朗时可以从观景台眺望到关东平原一带,还可以从明治之森高尾国家公园远望富士山。并获选为米其林三颗星观光地,吸引了众多外国游客,日本国内外每年有300多万人到访,是东京引以为傲的山。